安庆地铁何时开建？

aqyike

安庆经济发展不能只靠等，必须要大刀阔斧的干，安庆地铁何时能开工建设成为安庆市民最关心的话题。
希望安庆政府能积极争取建设，给安庆经济注入强心针！

雨伞

这是刚刚睡醒吗?

max-hh

楼主投资？      

客来福衣柜移门

安庆公交都没几个人，需要地铁吗？

人来人往

快了，2100年

神奇侦探

首先要明白自己的位置，看看自己是什么水平。

东京冷

神奇侦探 发表于 2023-09-18 14:26
首先要明白自己的位置，看看自己是什么水平。

财政收入和人口不符合地铁建设标准

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青蛇郎君

公交迟早要停，靠老头老太太亏死

陈圣文

我坐公交是免费的，但公交太慢，我出门都是骑电瓶车。

老虎今天吃草

申请修建地铁等轨道交通，需要申报，2018年后修改了条件。


申报修建地铁的条件
1、一般预算内财政收入，申报修建地铁城市需要年一般预算内财政收入300亿元，安庆市2022年度一般预算内财政收入174.9亿元，不达标。

2、国民生产总值，申报修建地铁城市需要年度国民生产总值3000亿元，安庆市2022年度国民生产总值2767.5亿元，不达标。

3、城区常住人口，申报修建地铁城市，城区常住人口需要达到300万人，安庆市2022年度城区常住人口（迎江、大观、宜秀）80.4万人，不达标。


申报修建轻轨的条件
1、一般预算内财政收入，申报修建轻轨城市需要年一般预算内财政收入150亿元，安庆市2022年度一般预算内财政收入174.9亿元，达标。

2、国民生产总值，申报修建轻轨城市需要年度国民生产总值1500亿元，安庆市2022年度国民生产总值2767.5亿元，达标。

3、城区常住人口，申报修建轻轨城市，城区常住人口需要达到150万人，安庆市2022年度城区常住人口（迎江、大观、宜秀）80.4万人，不达标。


数据来源：
国务院《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（国办发2018第52号）
安庆市统计年鉴

老虎今天吃草

轨道交通的修建，以上海为例。。。

地铁1公里造价20个亿，轻轨1公里造价1.5个亿（不含路桥的修建、沿途建筑物征收拆迁的费用）。

40公里的地铁，造价800个亿；40公里的轻轨，造价60个亿；

上海轨道交通在全国最早实现商业化运营，上海轨道交通日均客流1028万，抛去日常运维成本，略有盈利。
轨道交通总长度700公里，2020年全年盈利125.5亿元（等于30公里的地铁修建成本）。

30/700=0.043，年投资回报率4.3%

可以很不客气的说，这是一项投资回报率非常低的项目。



像北京地铁，如果不是2015年改商业运营，年年亏本，靠着财政补贴过日子，就是个无底洞。首善之地尚且扛不住了，从2块钱的通票改成和上海一样按照里程计费，才算是勉强扭转了亏损的局面。

上海2022年度一般预算内财政收入7068亿，是安庆的40.4倍；北京2022年度一般预算内财政收入5714亿，是安庆的32.7倍；

可以断言，很长一段时间内，安庆修建轨道交通，财政无力负担。。。

东京冷

老虎今天吃草 发表于 2023-09-19 11:32
轨道交通的修建，以上海为例。。。

地铁1公里造价20个亿，轻轨1公里造价1.5个亿（不含路桥的修建、沿途建筑物征收拆迁的费用）。

40公里的地铁，造价800个亿；40公里的轻轨，造价60个亿；

上海轨道交通在全国最早实现商业化运营，上海轨道交通日均客流1028万，抛去日常运维成本，略有盈利。
轨道交通总长度700公里，2020年全年盈利125.5亿元（等于30公里的地铁修建成本）。

30/700=0.043，年投资回报率4.3%

可以很不客气的说，这是一项投资回报率非常低的项目。



像北京地铁，如果不是2015年改商业运营，年年亏本，靠着财政补贴过日子，就是个无底洞。首善之地尚且扛不住了，从2块钱的通票改成和上海一样按照里程计费，才算是勉强扭转了亏损的局面。

上海2022年度一般预算内财政收入7068亿，是安庆的40.4倍；北京2022年度一般预算内财政收入5714亿，是安庆的32.7倍；

可以断言，很长一段时间内，安庆修建轨道交通，财政无力负担。。。

一个市区人口规模，安庆后期也没有希望

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东京冷

北京的地铁就是现在也便宜，10多公里的路程，也就4到5元

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口子窖

在大城市挤地铁，是许多人的噩梦。虽然人流量如此巨大，在北京和广州，地铁运营仍然是一个赔钱买卖，深圳和上海，也全年也仅仅是数亿的微利。而翻开全国各大城市的地铁公司业绩，能赚钱的屈指可数，大部分都靠着政府补贴存活。

明知不赚钱，各地在修地铁这件事上依然狂热，尤其近几年，很多小城市也纷纷上马地铁项目。算盘打得很清楚，地铁建好了，地价跟着上涨，相比卖地的钱，亏损不算什么。但现实往往给人当头棒喝，高昂的造价，迟迟收不回来的成本，远低于预期的消费拉动能力……在地铁申报越来越难的当下，许多城市是“硬着头皮”在干。

口子窖

2022年，常州地铁杀出重围，净利润为0.36亿元，是唯一一个利润为正的非一线城市。苏州、金华、佛山、柳州等城市，不出意料地亏损了。

地铁修好了，房价却涨不动，根本原因，还是没人了。修建地铁的门槛越来越高，光有GDP不行了，常住人口和客流量也得达标，许多城市的地铁计划不得不按下暂停键。小城市的地铁热，被浇了冷水。

口子窖

最新公布的2022年地铁营收报告，扣掉政府补贴，净利润为正的城市仅有武汉、深圳、济南、上海和常州，北京和广州都在亏损。利润为正的深圳，和排名第一的武汉也相差近10亿元，上海盈利都不到1亿元。

其他城市都在亏损，加上政府补贴之后，大部分才勉强有点盈余，沈阳和兰州，由于补贴力度不是很大，在补贴后依然亏损。

口子窖

越来越多的二三线城市，公交车运营都出现了停运，过去两年，公交车已停运不止一两次。今年2月，河南商丘公交因运营资金不足发布停运通知。去年陕西、湖南等地也出现过类似情况。这让人们担心，下一个公交车停运的城市将是自己的城市。

口子窖

公交停运现象引发了人们的关注和担忧，不仅保定和黄石等地出现了公交线路的停运，其他城市的公交企业也纷纷宣布部分线路停运，给人们带来了对公交运营状况的担忧。与此同时，一些城市还传出了取消建设规划新地铁线路的消息，让人们开始思考公共交通未来的发展。那么，造成公交停运现象的原因是什么呢？

首先，新能源汽车电池老化是导致公交停运的重要因素之一。保定公交公司运营的一部分新能源公交车的电池已经达到了使用寿命的极限，不得不停止运营。这批退出运营的新能源汽车数量高达591辆，严重影响了保定公交系统的运力。要为这批车辆更换电池继续使用，需要耗费1.06亿元的成本，而保定公交公司无法承担这样的费用，只能让这批新能源汽车退出运营。

其次，客流量的减少也是公交停运的原因之一。根据保定公交公布的数据，自2020年开始，保定公交的客流量急剧下降，只有原来的三成左右。可能是因为疫情居家隔离等原因，人们出行的次数减少了。另外，私家车和网约车数量的增加也分散了公交车的客源。相比私家车和网约车，公交车在通勤速度和到站时间上存在劣势，这也导致了一部分乘客转向其他出行方式。

公交盈利能力不足也是公交停运的原因之一。很多城市的公交票价多年来基本保持在2元左右，甚至通过公交卡或软件乘车还能享受几毛钱的优惠。老年人和学生还可以享受免费或优惠的乘车政策。这些措施使得公交车在收费方面相对亲民，但也导致了公交公司自身无法通过盈利来维持运营。公交车作为公共交通的一部分，带有公益性质，为市民提供出行服务。因此，公交公司需要依赖地方政府的财政补贴来维持运营，而一些地方财政紧张，无法提供足够的补贴，使得公交公司无法承担运营费用。

此外，地方财政紧张也是导致公交停运的因素之一。一些地方政府已经累积了高额的债务，而财政收入无法偿还这些债务，导致地方财政紧张。地方财政紧张会影响对公交公司的财政补贴减少，导致公交公司无法承担运营费用，进而停运部分线路。

公交停运现象的出现是多种因素综合作用的结果。新能源汽车电池老化、客流量减少、公交盈利能力不足以及地方财政紧张都是导致公交停运的重要原因。

小妖一枚

口子窖 发表于 2023-9-19 20:02
越来越多的二三线城市，公交车运营都出现了停运，过去两年，公交车已停运不止一两次。今年2月，河南商丘公 ...

好多城市公交全民免费了，公交有利于节省碳排放量，有利于缓解城市交通压力，有利于搞活城市经济，有利于加速城镇化进程等等，背后的价值才是关键，这就如同超市搞特价，吸引人流，有人来生意才有机会